| ２００５／９／１８ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| インライン（備後運動公園） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
久々のインラインをしてきました。 あまりに久々なので、ちょっと戸惑いも・・・。 そんな中で、コソ練組の成長が目覚しく・・・。 こんな感じ。
今回、良くなったと感じる点と気になった点のまとめ。 ☆ターン前半のポジショニング。 今回特に良かったのは、ここ。 特にイッシーともくもくは、ターン前半の谷回りで、エッジング可能なポイントを見つけることが出来ている。 止めるエッジングから止めないエッジング、さらに推進していくエッジングに進化するためには、この違いを感じ、表現する必要がある。
☆軸の作り方、運動の流れ。 いっしー、もくもくはだいぶ改善されているが、基本動作になるとマダマダ荒い点が気になる。 低速域の中で、僅かな力を捉えて推進させていく感覚を養っていくことも必要になる。
ターン後編の流れの違いが、運動全体の流れに影響していることがわかる。 ターン後半、切り替え局面を作りきれないと、ターン前半に内軸を生かす運動を実現できなくなっている。 結果として、ターン前半ではなく中盤〜後半にかけての内軸意識につながり、その運動の遅れが次のターンに影響を与える”止める”運動サイクルにつながる。 また、重心の重みがしっかりと伝わっている感じが出ないという部分は、質的な内容がシルエットに現れてきているのではないだろうか？ ☆ターン後半。
運動理解においては、皆だいぶん進んでいると感じます。 ただし、内スキー軸を意識しすぎている部分もあります。 具体的にはターン始動部分から中盤での内軸ではなく、ワンテンポ遅れて中盤からの内軸の使い方になっている部分。 タイミングが遅れると、止めるポジションに入ってしまい、次の始動局面に向けての重心の落としこみが不足し、運動サイクルが遅れてしまいます。 また、前半での内主導ポジションに入ってからの力の方向付けも”クセ”のある部分が見受けられます。 内スキーに対して滑らせる方向へ重心の方向付けされていればいいのですが、捻る方向へ力を使っている場合は修正したほうがいいと感じます。 また、構えが深く、腰が前に出ていないポジションでは、推進していく力を捉えにくくなってしまいます。 ターン前半で外スキーへの働きかけが強くなりすぎると、外スキーの動きが十分に引き出せません。 徐々に重くなり、フォールラインマックス、そしてスキーが足元に帰ってくる力を素直に引き出せることが必要です。 この力を引き出せるようになることで、ポジションもリラックスし、運動サイクルも改善され手来ると思います。 自分が気持ちいい動きではなく、スキーの性能を引き出せる「合理的な運動」あるいは「結果として現れる運動」を考えたいと思います。 自分で考え、試行錯誤することが出来る人が一歩先へ進めると思います。 ◎内軸活用の大回り〜両足軸活用の小回り運動への展開。 今シーズンからスイズルターンを応用した小回りを考えています。 ただし、大回りと違い、小回りではスペース取りが違ってくるため、難易度が高くなるように思います。 具体的な違いは、内足軸を活用した外軸舵取りは大きなクロスオーバーを必要とし、 両足軸を活用した両足踏み込み（舵取り）は小さ目のスペースでクロスオーバーを実現できるのではないかという点になります。 この部分を分かりやすく演技したものが次です。  内足軸を活用した大きなクロスオーバーを伴う舵取りから、両足軸を活用したスペースの小さな舵取りへと移行しています。 ここで実現している「クロスオーバーを伴った連続舵取」は、注意してみなければ何のことはないのですが、とても重要な点です。 それは、クロスオーバーを伴った連続舵取り運動は、カービングでの舵取り運動へつながるからです。 つまり、この運動を応用することで、よりカービング要素の強いすべりを実現できるようになると考えています。
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