荷重
スキーを履き、ある程度滑れるようになると誰もが感じる・・「上手くなりたい」という野望。
これを叶えてくれる一番のポイントが「外足荷重」であると思います。
どんなにうまくなっても、絶対に忘れてはならない基本中の基本＆すべりの土台となるものです。
外足荷重とは、ターンするとき、円弧の外側の足に体重を乗っけていくということです。
つまり、左側に曲がっていくためには右足に、右に曲がっていくためには左足に重みを乗せていきます。
外側の足に体重を１００％かけていく意識でよいと思います。
雪三郎的には、外側の足に乗っかっていくよりも、ポジションを保ちながら、内側の足をひいてやると良い感じです。
内足を引いた結果内足の重みが抜けて、逆に外足への重みが高まる感じです。
この意識の方が、上下動や腰の位置を乗せ換えてやる余計な上半身の動きが抑えられると感じるのです。
外足に１００％荷重した状態で、左右の足を踏み換えながらターンを連続することができるようになれば・・
あ〜ラ不思議！
スキーがグラついたり突然転倒したりしてしまうミスが減り、驚くほど安定した滑りができるようになると思います。
ただ、ほんとに初心者に教えてあげるときは、いきなりコレをしようと思ってもなかなか体重移動ができないものです。
最近のカービングスキーなら、むしろ体をターンの内側へ傾けていくことでターンのきっかけを作っていくほうがイイかも知れません。
しかし、この方法だけでは安定した滑走の実現は難しいので、ターンがある程度できるようになってから外足荷重に取り組んでみてはいかがでしょう？
〜１級以上の人へ〜
最近、内足荷重とか荷重分散などということを耳にすることがあります。
コレッテイッタイ？
思うに、かなりのツワモノ＆選手レベルでない限り意識しないで良いのではないか？と思う。
少なくとも、テクニカルレベルまでは外足荷重意識で大丈夫です。
内足に荷重分散しても外足の重みが抜けず、板をしならせ、かつ安定して軸を保って外スキーに十分に重みを乗せる自身のある人はどうぞチャレンジしてみてください。
そこまで外スキーへの圧を高められる人なら私の言うことを参考にしないですね（笑）
実は雪サブも最近気になっていることなんですが・・・
から
パラレルへ
スキーに慣れ、まがりなりにもそこそこ滑れるようになると、その次に訪れる野望・・・
そう、誰だって「パラレル」で滑れるようになりたい！！！！と思うのです。
しかーし、絶対に形だけを真似しないように気をつけましょう。
そこに大きな落とし穴が潜んでおりますよ！
・・・多くのゲレンデスキーヤーがそのワナにどっぷりとハマっているのです。
まず、考えてほしいことは、なぜにボーゲンからパラレルになってくるのかということ。
その答えは簡単。・・・パラレルで滑る方が合理的だからです。
しかし、自分から無理矢理パラレルを作っていく方法はあまりオススメでない・・・と思います。
ボーゲン（ハの字）の状態から外足荷重がしっかりできるようになると、自然にパラレルスタンスが現れてくるものなのです。
あくまで外足荷重がしっかりできるようになると・・ということです。
両スキーに重みが乗った状態からターンしていくとき外足に体重が乗ってくると、内足への重みが軽くなっていきます。
ここで重みが抜けて軽くなってきた内スキーは雪面抵抗を受けて、抵抗の少ない状態になろうとします。
このときスキーが抵抗の少ない状態になろうとすることこそパラレルへの近道なのです！
内スキーに重みが乗ったままでは板はちょっとやそっとじゃあ動いてくれません。・・・なかなかパラレルにならないのです。
問題は外足荷重ができているか、できていないか？という事になります。
この考え方がアナタの滑りを一変させてくれると思います。
外足荷重が十分でないにも関わらず、無理矢理パラレルの真似をしようとすると内傾とか後傾といった症状に取り付かれることになります。
ゲレンデで最も多い症状であるように思います。
と
後傾
の
ワナ
”内倒”と”後傾”
コレって一体？？・・と思った人は要注意です。
と言うのも、多くの方がこの２つに気付かず、上達できないでいるのです。
「内倒」しているということはスキーをした人なら誰でも一度は通る通り道だと思います。
それくらいメジャーで、誰もが苦い経験があるハズ・・・
もちろんそういう私も例外ではなく・・どっぷりとこのワナにはまっていたのですが・・。
さてさて、なぜ内傾してしまうかといえば
・・・思いつくままか書いてしまうと、人間の心理的な部分だと思います。
曲がりたいからそっちに傾く・・・はい、とっても自然です。
ま、カービングスキーを履いていればコレでもソコソコ問題なく滑れてしまうと思いますが・・・。
しかしながら更なるレベルアップをめざすためには非常に厄介なくせになってしまいます。
内傾を克服する対処方法は外足荷重を鍛ることだと思って間違いないでしょう。
内傾したままのポジションでは十分な外足荷重が難しいのです。
まずは左ターンしたいときは・・
両足で立った状態から右足に体重を乗せ、少しだけ板を内側に捻ってやります。
そうすることでスキーは進行方向より少しだけターン内側へ向いた状態になり、さらに雪面へのエッジングが可能になって除雪抵抗を受けます。
除雪抵抗を受けたスキーは、自然と左側にターンをはじめます。
この反対に、右ターンのときは同じ動作を左足で行います。
この要領で、除雪抵抗を受けたスキーが曲がってくるまでしっかりターン外足を意識してやりましょう。
スキーが曲がってくる前に体を内側へ傾けてやるような動作がなくなってくれば、かなり改善されてくると思います。
また、この感覚を確かめるときは肩のラインが水平に保てるように注意してください。
「後傾」とはどんなにうまくなってもお付き合いしていかなければならないんじゃないかなあ・・と思います。
上級者と初級者の違いは程度の問題なんじゃないかと・・・。
おっと、後傾とは何ぞや？という事から。
簡単に言えば、体がスキーに置いていかれてスキーが前、体が後ろに位置したままの状態です。
スキーに乗る位置で最も良いのは、スキーの真ん中に、しかもスキーに対して垂直に乗るということです。
斜面で言えば、斜面に対してスキーヤーが垂直に立っているということになります。
自分が良いポジションに乗っているかどうかを確かめる方法としては、スキーを履いたままジャンプしてやるとイイです。
止まった状態では誰でも比較的簡単に飛ぶことができると思います。
滑りながらではどうでしょうか？ちょっと試しててみてください。
このときスキーの先端が高く上がってしまってしまう人、スキーのかかと側（テール部分）が上がらない人は間違いなく後傾であるといえます。
いつでもどこでも板に垂直にジャンプできるようにしてください。
さらに、かかと側を高く上げてジャンプすることができるようになるとさらに効果的だと思います。
このときスキーの板よりも体が前にあるような感覚でジャンプできればイイと思います。
コントロール
このくらいの段階になると、そろそろスキー技術の習得に喜びを感じるスキー馬鹿の入り口に差し掛かってくるころでしょう。
そうなると、まずはバッジテストなるものの2級を受けてみようと思うのではないでしょうか？？（いや、私だけかも？）
ズバリ・・2級＝「中急斜面で、小回り・大回りともパラレルで一定のリズムとスピードで降りてこれるレベルだと思う・・。
もちろんこのレベルになるためにはLEV1〜3までがクリアされていなければならないのは言うまでもないです。
スピードコントロールをするためにはエッジングとターンが必要ですが、具体的にはどうすればいいでしょう？
この段階では、多くの人が斜面下に向かってふんばって「落ちまい・落ちまい」として強いエッジングをしようとしてしまうハズです。
LEV3までの問題がクリアできた人なら、足場も安定してきて積極的なエッジングで雪面へ働きかけようとすると思うからデス。
コントロールということから考えると、これはこれですごく大事なことなんですが・・・
実はこれ、エキスパートと呼ばれる人の感覚との大きな違いなのです。
では、どうやってエッジングするのか・・・？
答えは、突っ張ろうとせず、ズレ落ちていくスキーの上に乗って落下力を受け止める意識でエッジングしてやればいいのです。
感覚的には、強いエッジングを繰り返して、「コントロール⇒加速」を繰り返してスピードコントロールしてやるようなエッジングから、
一定のエッジング力による働きかけで、上体とスキーの関係を一定に保ちながらスキーと一緒に落ちていくようなものになります。
実はコレ、後者のほうが高速でも安定して滑れてしまうのです。
・・・しかしコレが分かってしまうようなら1級くらい簡単に受かってしまうかもしれん・・・。
こうすることで結果としてポジションが安定して板がタワみ続け、ターンが誘導されて安定したコントロールが可能になるのです。
この辺りは少し難しいけど、突っ張ってしまうとコントロールしたい気持ちとは裏腹にバランスを崩して暴走しやすいリスクが大きくなってしまうということもあります。
一定のエッジング力でしっかり雪面抵抗を捉えていけるようになれば、さらに大きなステップアップに繋がると思います。
お試しアレ。
と
雪面コンタクト
2級から１級、さらにその上を目指すには上下動というものについての理解が必要になってくることに気付くと思います。
これはなぜかと聞かれるに、上下動と雪面コンタクトの問題なんだと思います。
2級くらいになると、自分から積極的に動いていくことができるようになります。
・・・自分からしっかりうごいていくことで気をつけないといけないこと・・・
それは、動いていくことで上下動が大きく現れるようになり、結果としてスキーと雪面のコンタクトが甘くなってしまうということなのです。
（もちろんコレだけではないのですが）
「雪面コトンタクトのない状態＝コントロールできない状態」であることをしっかり認識しなければなりません。
特に1級くらいになると、切換えの局面でフワッとして一瞬気持ちいい瞬間が現れるようになってきます。
しかしながら、この「フワッ」とした感覚というのは実は曲者であることをあえて言ってしまいます。
「フワっ」＝雪面コンタクトがない滑りだと思うからです。
実際、この感覚はストレッチング的な切換えをしたときに良く感じられると思います。
切り換えのときは上下動を大きく使いすぎないように心がけましょう。
雪面にじっくりと働きかけることで足裏に高まってくる、雪面からの力を感じることに集中してみてください。
この力（雪面からの圧）をしっかり受け止め続けるができれば、自然と圧を体に閉じ込めることが出来、ベンディング的な切換え動作が現れてくると思います。
自分から抱え込むのではなく、雪面からの圧を溜め込むことで自然とベンディング要素が出てく来るのです・・・たぶん。
「フワっ」とした感覚・・・コレはとっても気持ちよくて鋭い滑りが出来ているように感じると思いますが、誰でも出来てしまいます。
切換え部分で上下動が大きくなる人は、しっかりと雪面とのコンタクトを保つ意識を持つように心がけましょう！
と
山回り
コレを話す前にまず確認しておきたいと思います。
・・・谷回りとは何ぞや？・・ターンの前半部分つまり、切換え直後からフォールラインまでのターン前半部分。
そして山回りとは・・・、フォールラインから切換えのターン後半部分のことです。
２級くらいまでは、上下動を大きく取ってスピードコントール重視の滑りをするために、谷回り部分でスキーの重みを抜いてやって方向を変えながら、山回り部分でのエッジングが中心になります。
しかし、１級くらいになれば谷回り部分でのエッジングというものをもう少し考えて欲しいなあ・・・と思うのです。
板を横に振り出していく意識があると、谷回りでのエッジングが十分に出来ません。
なぜならば振り出す＝スキーへの重みを抜いている状態だからです。
重要なのは、重み（体重）を乗せたままスキーをコントロールしてターンしていく事なのです。
そのためには谷回りでのエッジング意識が欠かせません。
ターン後半「グッ・グッ」とエッジングを強めてコントールしていく意識からターン前半から重みを乗せたズラシを使っていく意識に変えていくことが必要です。
この意識では、前者に比べ「落差」が大きく出てきます。
１ターンでの落下距離が大きくなってくるのです。
しかし、雪面コンタクトを保ち続け、エッジングし続けているために結果的にターンが誘導され、スピードコントロールが出来るのです。
また、早い時期からのターン始動が可能になるため、結果的に早くターンから抜け出せる・・・早いターン始動⇒早いターン終了という好循環を生むことにつながり、滑りに余裕が生まれるようになってくるでしょう。
このような滑りが出来るようになるためには、上下動を抑え、雪面へのコンタクトを保ち続ける意識。
切換え直後からスキーに重みを乗せた状態でのズレ幅を上手く使ってスキーのタワミを出していくこと。
これらの運動により結果的にターンが誘導されるという運動理解が必要になってきます。
一息
そんなあなたに捧げる詩です。
このくらいになると「自分ってちょっと上手いかも！？」っと思うことがあるハズ。
１級とはそれくらいすごいのだ！・・・間違いなく上級者といえるです！！
しか〜し、周りを良く見てほしい。自分より上手い人がそこら辺にもゴロゴロいるハズ。
つまり、上級者であって「エキスパート」ではないのです。
ここまで来たからにはエキスパートを目指そう！・・・プライズレベルに向かって。
自分の滑りを謙虚に見つめ、他人の指摘に柔軟に耳を傾けて取り入れていくことが大事。
・・・・とおもう。・・・特に最近・・・たぶん、これからもずっと。
今までの経験や思い込みの殻を打ち破りつづける
ことが出来れば、
さらにその次の世界が見えてくるハズ・・・。
スキーに限らず、仕事とか日ごろ何気ないことでもこういったことが言えるのでは？？
スキーから得ることもたくさんあると思う今日この頃です。
の
位置関係
雪サブの「板と体の位置関係」の意識は、”板は常に外腰の下”です。
ところが最近すごく多いと感じるのが、板と体を離して軸を倒し、ターンの最初から一気にエッジを立てていく滑りです。
そう、技術選のトップ選手がやっているように・・・見える・・。
ジャー○やグラ○ックなどにもよく出てますけど・・。
し・か・し、
真似してみようとする気持ちは分かるのですが、これは「超ウルトラエキスパート」の技であるといいたい。
外腰の下でしっかりと重みを乗せ、
さらに横移動（ズレ）を使って徐々にエッジを立てながら板をしならせることが出来ない人がやってしまうと、
重みが抜け、軸から腰が外れてサードカーブなりの滑りになってしまう
のです。
この原因としては、板が進化しすぎているというのが第一でしょう。
板が曲がってくれるという位置に体を入れてやれば、板が曲がってきてくれる・・・。
重みが抜けていても・・・です。
（たまに曲がってこないときがあるので、捻ってしまうことがあるハズ）
板のしなりを十分に出していく意識がない人は間違いなくなるような気がする・・。
これは、エッジを立てて踏んでやることでトップが入ってくる感覚とは違うのです。
外腰の下に板があるというのは、
「全てのターンの局面において、いつでもどこでも思いどうりにカービングもスキッディングも出来てしまうポジション」
です。
コレが出来ない人（特にスキッディング）は、もう一度「板と体の位置関係」について考え直す必要があります。
基本的なポジションについてもう一度見直してみましょう！
基本が第一です。
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| 【雪サブイメージ】 スキーと重心が一体になって斜面を移動。 結果としてスキーに重みがかかり雪面抵抗を捉え続けるので、スキーがたわみターンが導かれる。 ＝LET意識。 |
【雪サブNGイメージ】 スキーを外側に押し出そう、角を立てようとして スキーだけがズレて、重心が内側へ残ってしまう。 重心がスライドして落ちてこないのでスキーへの重みが抜ける。 ＝DO意識に多い。 |
切換え
って？
「素早い切りかえ」って一体・・・・
実はこれ、すごく勘違いしてしまいやすい表現だと思う今日この頃・・・
滑っていて「俺って鋭いぜッ」と感じる切換えは実はNGなんだと最近気づいた。
そう、・・・捕えた圧をパーンッと開放して一気にエッジを入れ替えにいってしまう「アレ」です。
カービングスキー全盛の昨今、多く見かけるようになった・・・けっこう気持ちいいんだわ「アレ」は・・・。
この滑りは、ただエッジを入れ変えているだけであって、素早い切換えにはなっていないということをあえて言いたい！！
雪面の捉えが早く、走りに繋がる切換えは､実は滑っている人にとってはゆっくりと滑らかに感じるのだ！！
自分ではいいろいろ考えた・・・それはね・・・
パーンッ・ギューンッという滑りは急激が圧変化によりもたらさせるとおもう。
ということはエネルギーのロスがとても大きいハズ。
それに、一瞬の動きでは進行方向に対してのエネルギーにはなりにくいので、走りにつながらないのではないだろうか？
さらに、切換え部分で雪面に働きかけられない・・・つまり浮いた状態だわね。コレでは雪面の捉えは遅いし、切換えが早いとはいえないのではないだろうか？
コレに対し、エッジングによるエネルギーを蓄えて走りに生かせる滑りは、滑っている人には滑らかな（ゆっくりした）運動に感じると思う。
・・・理由は、滑らかな運動をしているからです。
このような運動をすることで、エッジングで捕らえた落下エネルギーを、進行方向（斜面下向き）に向けることができ、走りにつながると思う今日このごろです。そして下から見ている人には走って見えるはずです。
以上のことより、素早い切り換えとはパ・パーンッとエッジを入れ替えるものではないと言える・・・と思う。
で、素早い切換えとは？
たぶん・・ではあるが滑らかな運動によって、山回りから谷回りへエネルギーを最大限変換できる切換えではないか？と思う。
このとき、雪面に対してコンタクトを保ち続けていれば、エッジがフラットの状態から、ほんの少しだけ傾くだけで雪面を捉え、切換えが終了してしまいます。
コレは早い切換えのような気がする・・・。
このとき、圧を下に下に持っていく意識が大事と思う。
だが、深い部分は私のような青二才では分からない・・・ただいま修行中。
結局言いたいのは、エッジングで捕らえた圧を一気に開放してエッジを切り換えるのはNGだと言うことです。
コレだけは自信を持って言えます。
１級からテクへの道は、まずこの意識改革から始まる気がする。
| 【雪サブイメージ】 フォールラインを過ぎると、だんだんと角を外していきます。 足裏に溜まってきた圧を、引きながら徐々に進行方向に向けていく流れを作ります。 切換え部分では必ずフラットを意識できるようにします。 |
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| 【雪サブNG イメージ】 フォールラインを過ぎて圧が高まってくるとさらに踏み込む。 外足から腰が外れ、腰が内側へ残ってしまうが、 感覚的には気持ちイイ。 |
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と
下からみた滑り
LEV7くらいをまでくると、自分が滑っていて「気持ちイイ」あるいは「鋭いぜっ・キレてるゼッ」とおもう感覚と、それを見ている人が感じるものに違いがあることに気付くようになる・・・と思う。
実はコレものすごく大事な事なんじゃないか？と思い始めた・・・この意識改革がテクへの大きなステップアップにつながると感じる。
まず、自分の感覚による独りよがりなスキーイングとおさらばしなければなりません。
つねに「なぜこういう運動になるのか？感じるのか？」ということを考え、理解することが必要になってきます。
「鋭いすべりをするにはエッジを立てて、力をグッとかけていけばいい」とか「スキーを走らせるには切換えで力を加えて加速させればいい」
などと考えるのは一理あるものの、それだけではないのです。１級までだから許される考え方だと思う。
なぜ、鋭く魅せれるのか？走らせることが出来るのか？結果として下から見る人は、そのすべりをどう感じるのか？ということをまず考えてみてください。
きっと、今までの世界がガラッと変わってきます。
から
「LET」
へ
さて、「DO」とか「LET」って一体なんだろう・・・。
ここでピーンッと来た人はけっこうなスキー馬鹿だと思います（笑）
解説すると・・・
「する」＝自分から仕掛けていって、自らの筋力でのエッジング意識
「される」＝自分の落下力と雪面からの雪面抵抗もらって結果的にエッジングする（される）意識
ということになります。
つまり、滑りの中で外力を有効に生かすことのできる意識を持っているか？持っていないか？？という違いになります。
この意識をしっかり持っていることと、運動が洗練されているかどうか？ということがプライズレベルではおおきなすべりの違いとなって現れてくると思うのです。
滑り手の感覚による独りよがりな滑りでは到達することが出来ないものが「される」意識の中では存在している・・・・と。
LEV8まで来ると、この重要性を痛感すようになります。
スキー運動をする上で一番重要なもの・・・それは重力と高低差によってもたらされる「位置エネルギー」です。
コレがスキー運動のエンジンだと考えられます。
このエネルギーをターン運動の中でエッジングにより雪面抵抗として受け止め、有効に圧として捕らえてつなげていけるか？ということが大事だとおもうのです。
忘れてはいけないのが、滑っているときは、何もしなくてもそれだけでエッジングが可能であるということ。
力を加えようと力めば力むほどポジションを崩し、エッジングできなくなってしまいます。
自分が落下している力を生かして、雪面コンタクトとエッジングの方向をコントロールしてやることでタワミを最大限出していく意識を持ってみましょう。
自分から仕掛けていく動きは、この変換運動を有効にするために必要になってきます。
この意識でいくと「曲がる」と言う意識が「雪面抵抗を利用して曲げられる」あるいは「ひねる」から「ひねられる」といった考え方に変わってきます。
こういった滑りが出来るようになれば、斜度や雪面状況に適した運動要素が自然と現れるようになる？と思います。
「する」意識から「される」意識へ・・・
外力を有効に利用するためには、斜面移動に対する理解も必要になってきます。
スキーでは、斜面移動（落下）することで外力（落下エネルギー）が得るからです。
中級者前後では落ちまいとして板を横に振ったりしますが、この意識は”出来るだけ落ちない”中でターンをしていくことになります。
コレでは落下エネルギーを利用できませんから、自分の力でターンしなければいけません。
このレベルでは完全に「する」意識であり、非常に滑っていて疲れるのです。
１級を過ぎ、テクレベルともなると、落差とスペースの中で落下エネルギーを捕らえてターンをしていく「される」意識に変わってきます。
斜面移動を自在に操って落下エネルギーを得ることでターンをしていくわけです。
スキー板がしゃもじ型をしていて、しなりを有効に使えるように設計させているのもこの変換運動が十分機能するためだと言えます。
上下運動、雪面コンタクト、スピードコントロール、切換え、される意識などLEV９までのことを理解し、表現できるようになると自然と身についてくる感覚だと思います。
ここまでくれば、必ずやテクニカルに合格できる？と思います。
01/06/23
ちょっと説明不足だと感じるので付け加えます。
斜面移動を上手く使っていくためには”重みを乗せた状態でのスキッド”を上手く使っていかなければいけません。
”いつでもどこでも切っていく（カービングしていく）だけの意識”ではこのレベルには到達できないと思います。
特に春先の柔らかい雪質では踏んでも踏んでもスキーはドンドンズレ落ちていき、足場が確保できません。
こういったときこそ落下力を生かしてズレ落ちていくスキーポジショニングし続けてやることでスキーをタワましつづけ、ターンを作っていくような意識が有効でしょう。
LEV6'の板と体の位置関係についてもう一度考え直す必要があると感じます。
これから先は、意識改革の”縦移動と横移動”にて詳しく説明していきます。
